Field service-software til vingservice: Hvad du skal kigge efter

Spørg en projektstyrer hos en vingservice-entreprenør, hvilken field service-software de bruger, og svaret er som regel en liste frem for ét produkt. Et planlægningsværktøj, en timeseddel-app, et fælles drev til fotos og et regneark, der ender med at blive til fakturaen. Hver især gør de deres arbejde. Problemet er mellemrummene imellem dem, for det er dér, tvister, manglende godkendelser og faktureringscyklusser på flere uger bor.

Field service management-software er en veletableret kategori, og det er rimeligt at starte dér. Vanskeligheden er, at det meste er designet omkring en bestemt form for arbejde, og vingservice har ikke den form.

Hvad field service-software blev bygget til

En typisk field service-platform forudsætter, at en kunde opretter en opgave, en disponent tildeler en tekniker, teknikeren møder op, løser problemet og lukker opgaven, ofte samme dag. Softwaren er organiseret omkring arbejdsordrer, planer, ruter og fakturaer. For en virksomhed med servicebiler og akutte udkald er det helt rigtigt.

En vingservicekampagne ser anderledes ud på næsten alle punkter:

• Varighed. Kampagner varer uger eller måneder, ikke timer, og det samme hold kan arbejde i den samme vindpark hele vejen.
• Arbejdsenhed. Opgaven er en vinge på en mølle i en park med egne skadesregistreringer, reparationsmetoder og dokumentation, ikke en kundeadresse.
• Mennesker. Tauadgangsteknikere arbejder i højden på hold, og deres certificeringer afgør, hvem der kan tildeles hvad.
• Fakturering. Timer prissættes efter teknikerniveau og skifttype, og standby, rejse og vejrstop er hver for sig kommercielle spørgsmål.
• Forbindelse. Arbejdet foregår i tårnet og på fjerntliggende steder, hvor man ikke kan regne med signal.

Et generelt field service-værktøj kan som regel konfigureres til at dække noget af dette. Konfiguration er det afgørende ord, for hvert hul bliver til en nødløsning, og nødløsninger er præcis, hvad det oprindelige regneark var.

Tre slags software, der forveksles

En del af forvirringen på dette marked skyldes, at tre vidt forskellige produkter alle beskrives som inspektions- eller servicesoftware. Droner og AI-værktøjer finder fejl. OEM-tilstandsovervågning og SCADA-systemer rapporterer, hvordan møllen kører. Inspektionsstyringssoftware driver den menneskelige proces med formularer, tjeklister, korrigerende handlinger og fotodokumentation.

Kun det sidste er det lag, der styrer de mennesker, der udfører reparationen, og for en vingservice-entreprenør er det laget, der afgør, hvor hurtigt arbejdet bliver til en faktura. De to andre er ikke bygget til at føre regnskab med, hvem der har godkendt hvad og under hvilken tilladelse, et hul som også en købsguide fra en leverandør af felt-formularer peger på.¹ Denne artikel handler om det lag.

Hvad en field service-platform til vingservice skal kunne

Når man tager forskellene ovenfor én ad gangen, er kravene til teknikersiden og kontorsiden ret konkrete.

Ved vingen

• Fuld offline-drift, hvor data lægges i kø på enheden og synkroniseres, når teknikeren igen har dækning.
• Guidede tjeklister med obligatoriske felter og obligatoriske fotos, så registreringen er komplet, før teknikeren kommer ned.
• GPS-verificeret tidsregistrering, der fanger skifttype, rejse og standby, mens det sker, i stedet for at rekonstruere det bagefter.
• Opgaver, der kommer fra kontoret i den rigtige rækkefølge, med de instruktioner og bilag, teknikeren har brug for.
• Digital godkendelse på arbejdsstedet.

På kontoret

• Batch-godkendelse af timesedler med satser, der automatisk tildeles efter teknikerniveau og skifttype.
• Rapporter, der genereres ud fra projektregistreringen i stedet for at blive samlet i hånden.
• Overblik over budgettet, mens kampagnen kører, ikke først når den er slut.
• En måde at kontrollere, at de personer, der tildeles, har den uddannelse, kunden kræver.

Det sidste punkt har et brancheskabt svar. Global Wind Organisations WINDA-database lader en arbejdsgiver kontrollere, om teknikere har gennemført GWO-uddannelse, forudsat at arbejdsgiveren først har oprettet en organisationsprofil.² Software, der kan slå op i WINDA, sparer nogen for en tur gennem en separat portal ved hver tildeling.

Spørgsmål, der er værd at stille under en demonstration

1. Vis mig appen med telefonen i flytilstand. Hvad sker der, når den får forbindelse igen?
2. Hvordan forhindrer en tjekliste, at en tekniker lukker en opgave uden de fotos, kunden kræver?
3. Hvordan registreres og prissættes standby og vejrstop?
4. Hvilke OEM-systemer kan I levere data direkte ind i, og hvilke kræver en manuel eksport?
5. Hvor lang tid ville det tage jer at fremstille den komplette registrering for én mølle? Den købsguide, der er nævnt ovenfor, foreslår det som en nyttig test med 24 måneders tilbageblik.¹
6. Hvem bruger ellers produktet specifikt til vingarbejde, og hvor længe?

Hvor Collabaro passer ind

Collabaro er en field service-platform bygget specifikt til vingservice-entreprenører, og det er det, vi bygger. Den har to forbundne dele: Collabaro Desk, en webapp til projektledere, og Collabaro Field, en mobilapp til teknikere, der fungerer offline. SmartTask™-arbejdsgange guider teknikeren gennem hver opgave, BLADE™ aflæser udfyldte inspektionstavler på papir med AI, og SCOPE™ udtrækker skadesdata fra inspektionsrapporter i PDF til tilbudsgivning. Den er integreret med WINDA og Nordex SNOW.

Den er også bevidst mere snæver end de generelle suiter. Vi forsøger ikke at være et disponeringsværktøj for alle fag, så en virksomhed, der kører blandede udkald ved siden af vingkampagner, kan med rimelighed ønske sig noget bredere. Hvis arbejdet er inspektion og reparation af vinger, så book en demo og stil os spørgsmålene ovenfor.

← Tilbage til Field Notes